Ja. Je nach Aufbau (z.B. Koffer mit Ladebordwand) sind die sau schwer. Deshalb sind 7,5-Tonner auch zunehmend von der Straße verschwunden, denn die Leute mit altem PKW-Führerschein, die die noch fahren dürfen, altern so langsam raus und der preisliche Unterschied zwischen C1 und C ist nicht so extrem, dass sich das bei der Nutzlast noch groß lohnen würde.
Im Lieferverkehr wurden die 7,5-Tonner weitgehend von 9,5 und 12-Tonnern abgelöst.
Das einzige Fahrgestell, das in der Gewichtsklasse noch halbwegs sinnvoll ist, ist der Iveco Daily, der hat ein sehr geringes Eigengewicht, der Unterschied zu 7,5-Tonnern auf LKW-Basis macht da eine knappe Tonne aus.
Ja. Je nach Aufbau (z.B. Koffer mit Ladebordwand) sind die sau schwer. Deshalb sind 7,5-Tonner auch zunehmend von der Straße verschwunden, denn die Leute mit altem PKW-Führerschein, die die noch fahren dürfen, altern so langsam raus und der preisliche Unterschied zwischen C1 und C ist nicht so extrem, dass sich das bei der Nutzlast noch groß lohnen würde.
Im Lieferverkehr wurden die 7,5-Tonner weitgehend von 9,5 und 12-Tonnern abgelöst.
Das einzige Fahrgestell, das in der Gewichtsklasse noch halbwegs sinnvoll ist, ist der Iveco Daily, der hat ein sehr geringes Eigengewicht, der Unterschied zu 7,5-Tonnern auf LKW-Basis macht da eine knappe Tonne aus.